El viernes 11, la aventura comienza , cuando embarcamos el Defender en el puerto de S/C de Tenerife, después de una larguísima espera. Esta era la única manera para tener una buena ubicación en el interior del barco. (Existían problemas de espacio debido a las dimensiones del vehículo, ya que tiene que viajar con los contenedores).

El domingo 13, Carlos y yo, viajamos en avión hacía Sevilla, donde nos recogió Pedro, un buen amigo de Conil, Cádiz.

El lunes 14, recogimos el Defender hacía las 14.00 horas del barco. Seguidamente nos dirigimos a Conil, y acabamos en el pub PALO PALO de nuestro amigo Pedro donde Carlos triunfo, pasamos la noche en una bonita casa de madera por cortesia de Pedro.

El martes 15, partimos hacía Almería. Nos quedaban muchos Km. por rodar, 400 y pico......... (nunca había hecho tantos km. con el Defender en un día!!!)

El sábado 19, el sorteo nos lanza a la "temida" zona del barro, además de abrir el sector. Con los nervios a flor de piel, empezamos a dar guerra, y poco a poco nos calentamos y acoplamos más a la prueba.

En la segunda prueba nos quedamos atascados, los hoyos eran enormes y por mucho que corrimos acabamos la prueba fuera de tiempo.

El Defender se comportaba estupendamente, hasta que en una lateral el motor se empieza a quedar sin presión de aceite y a quemar la misma, por los cilindros del costado derecho. Mantuve el motor el mayor tiempo posible arrancado, sabía que en cuanto lo parará ya no lo podría arrancar, debido a que el aceite invadiría algún cilindro de dicho costado.

Sin poder acabar la zona decidí parar el motor y que nos sacara el tractor. Fuera solventamos el problema del aceite y terminamos el resto de los sectores, a lo largo de la mañana. Acabamos las zonas de barro quedando en 8ª posicion.

Con medio bocadillo en el estomago, y con muy poco tiempo, le sacamos lo que pudimos de barro al coche y lo acondicionamos para la siguiente prueba. Tambien nos liamos a ayudar a Alberto a reparar su winch sin el cual no tendria opciones de acabar. La siguiente prueba era la zona de las piedras, la cual comenzaba a las 16.10 horas.

DATOS TÉCNICOS DEL COCHE

Motor 3.9 V8 de origen convertido a 4.6 cc, 260 cv acoplado a caja de cambios de origen.
2 reductoras (3.32:1 reductora de origen y 2.7:1 reductora adicional)
Dana 60 (Salisbury) delantero / trasero (ejes de Land Rover 101, Santana 2000 y trasero del Defender 110 reforzados)
Grupos cortos 5.13:1 reforzados,
Bloqueos ARB
Palieres reforzados 38.1mm
Winch 8274 con motor 7cv (delantero)
Winch 8274 con motor 2.5 (traseros)
Cuerda de plasma con protector termico de 26500 libras,
Ruedas Super Swamper 42x15x15
Llantas 10x15 con beadlock en el exterior
Dirección reforzada con pistón hidráulico
Ballestas delanteras y muelles traseros

DATOS DE INTERES

Peso del vehículo en carretera con todo el material, repuestos, bolsos de viaje, etc. 2740Kg.
Peso del vehículo en competición, con piloto y material necesario, 2390 Kg.

El kilometraje realizado para hacer esta prueba ha sido de aproximadamente 1175 Km.. (incluye desplazamiento en carretera y competición)

La velocidad media durante el viaje fue 105 km/hr, siendo la máxima alcanzada de 137 km/h. (medido con G.P.S.)

Consumo en carretera entre 23 y 32 litros de gasolina. (dependiendo mucho del viento)

Consumo en los 2 días de competición fue de 45 a 50 litros de gasolina. El motor en ningún momento paso de 5250 RPM.

Presión de las ruedas, Super Swamper 42x15x15, para carretera de 1.6 kg delante y 1.8 kg atrás. Bajo ningún concepto deben estás ruedas, aquí especificadas, inflarse más de 30 psi / 2.10 kg. La presión de las Super Swampers 42x15x15 en competición fue entre 0,35 y 0,55 delante y atrás, dependiendo de las zonas, barro o piedras.

Aprovecho la ocasión para agradecer a Carlos, mi copiloto, el grupo completo de amigos de Tenerife, que acudieron a la prueba, Rafa, Juan, Javi, Jose, Domingo, Geiffry, Masi, Mario y a todos aquellos que no asistieron, pero nos apoyaron desde un principio y siguen apoyándonos, así como a las empresas patrocinadoras FONTASOL, INFERRESA, ROTUCAN y AGIP............................. GRACIAS